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进入到2019年，当年与百度建立合作关系的诸多车企确实也展示了不少技术成果。从百度CEO李彦宏颇受争议的开车开上北京五环到奇瑞、江铃、宇通等纷纷拿出基于百度阿波罗技术的车型。百度的朋友圈力量已经在显现，而相比之下，在BAT中当年争先布局的阿里巴巴、腾讯，还没有值得夸耀的成果。唯一可以摆上台面的，可能是阿里和上汽在荣威车型上的互联网汽车实验，这将斑马网络公司一度变得炙手可热。但是，随着华为的进入，BAT显得高光不再。

那相比蔚来，威马是否是真正的“产品派”呢？根据中汽研的数据，今年前三季度，三家头部新势力的上险量非常接近，均在1.2万-1.3万辆之间，但又与它们定下的销售目标相去甚远。年初时，蔚来和小鹏各自定下4-5万辆的年销量目标，威马更是定出10万辆的交付目标。不过，2019年即将步入尾声，三家车企昔日的豪言也渐成泡影。

今年2月，晶丰明源半导体完成改道科创板上市辅导。无论是前次上会证监会的问询，还是此次科创板上市上交所的三次问询，“经销”都是监管对晶丰明源关注的重点。在回复科创板上市问询中，关于专营经销商问题，晶丰明源表示，报告期内公司综合考虑经销商经营规模、行业及区域地位、采购规模、信用情况、合作历史、服务客户情况等因素，给予主要经销商20天-90天不同的信用期，是否为专营经销商不是公司信用政策的考量因素。报告期内，专营经销商实际的应收账款周转天数与公司给予专营经销商的信用期较为匹配。公司与经销商的关系属买断式销售关系，公司与专营经销商的合作模式为行业内惯常的商业合作行为，公司不存在向专营经销商提供资金支持的情形。

阿里影业亦处于亏损区间。2014至2017年，阿里影业的亏损一直在扩大,阿里也不得不将其从控股转成参股,2017年阿里影业收入达到23.66亿元,亏损10.5亿元。产业观察者笪兴曾向21世纪经济报道记者分析，文化娱乐将成为腾讯和阿里在接下来5年争夺得最激烈的领地。因为数字内容同时处在腾讯和阿里两个公司核心业务的通路交叉口，腾讯社交业务所带来的流量，必须发展除了游戏以外的变现渠道；而阿里的交易平台，从销售实体产品到销售数字商品也只有一线之隔。

具体到游乐项目设置则不难发现，北京欢乐谷试图用更加突出体验感的项目来带动游客，但“雷同”问题也随之出现——第五期项目开业后，北京欢乐谷的过山车已达到七座之多，据称数量已成为亚洲第一。但是，游客真的需要这么多过山车吗？对于这一问题，北京欢乐谷总经理赵小兵告诉新京报记者，北京欢乐谷希望加强游客体验，而过山车是北京欢乐谷游乐方式的“主菜单”，前来的游客选择也以过山车为主。

而现在，科技企业、互联网企业，通信企业毫无疑问都成为了汽车企业新的好朋友。但在此之外，燃油车时代的老朋友们仍有一些不可小觑。在汽车行业有一句戏谑的话，叫“流水的车企，铁打的博世”。这里的博世当然不仅指代它本身，而是像它一样的核心零部件商。原因很简单，在L3之上的L4自动驾驶的算法准确性和精确性要求达到甚至超过人类的认知水平，这需要的是极其快速精准的算法和稳定的计算平台，而这离不开硬件的支撑。